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格林美董事长主动大幅降薪;国轩高科电池系统能量密度达160Wh/kg

储能见闻 2022-05-20

本栏目主要关注新能源概念股上市公司最新消息。


本期关键词:格林美董事长2020主动大幅降低薪资,用于增持公司股票;国轩高科磷酸铁锂电池系统能量密度已实现160Wh/kg 。





格林美称董事长主动大幅降薪,增持公司股票

6月14日,有投资者向格林美(002340)提问。


Q: 在全景网投资者互动交流中,贵司董事长许开华自称已经主动降薪,请问是否属实?如果属实,降薪比例多少?


格林美:为应对新冠疫情,携手共渡难关,董事长许开华教授主动降薪,同时在疫情期间多次增持公司股票,并积极带领公司管理层从两个方面为稳定公司经营业绩而努力,以此保障公司价值稳定和股价合理化。


Q:贵公司董事长许开华的薪资水平是其他高管平均薪资的5倍以上,为什么这么高?许董事长作为公司控制人,从公司拿这么高的工资,但是公司的资产收益率这么低,而且短期负债奇高,并且定增融资频繁,公司的营收利润增长与公司资产和负债的增长非常不匹配,严重怀疑侵害了公司其他股东的利益,请问公司怎么解释?


格林美:公司严格按照《公司法》、《公司章程》、《薪酬管理制度》的有关规定确定薪酬,不存在损害投资者利益的情形。2019年,董事长许开华教授所获得薪资全部用于增持公司的股票了。2020年,适逢全球疫情挑战,董事长许开华教授已经主动大幅降低了薪资待遇。


公司资产负债率处于同行业合理水平。因公司坚守“城市矿山+新能源材料”的发展战略,积极布局三元动力电池材料产业链,一定规模的负债有利于推动公司快速发展,为股东创造更多的价值。公司从资本市场募集的所有资金都投入发展废弃物循环与新能源材料制造业务,从处理废旧电池,到回收处理电子废弃物,到回收处理报废汽车,再到回收处理动力电池和循环再造动力电池材料,在中国十一省市布局16个循环工厂,与中国约5亿人建立废弃物回收合作关系,废弃物回收处理总量超过400万吨,回收处理的废旧电池与电子废弃物总量占中国报废总量的10%以上。


由于公司主营业务是废弃物循环,在中国当前政策体系下,存在毛利率低,甚至部分废弃物循环不挣钱的现实。一是全球废弃物回收处理实施“生产者付费制度”与“消费者付费制度”,就是“谁生产谁负责回收”与“谁消费谁买单回收”的制度,中国当前仅在“电视机、冰箱、洗衣机、空调与电脑”等报废家电实施了生产者付费制度,处理这些报废家电利润合理。但是,像报废汽车、电池、灯管以及诸如电话机等各种小型电子产品都没有实施“生产者付费制度与消费者付费制度”,导致处理这些废弃物利润率低下。格林美作为中国最大废弃物回收处理企业,又不能不处理这些废弃物。二是废弃物处理是残值回收,与正向制度根本无法对比投入产出。


Q:公司目前三元前驱体产能已经达到10万吨/年,请问就最近的5月份,公司三元前驱体的产能利用率为多少?


格林美:目前,公司三元前驱体产能正在积极释放。2019年,公司三元前驱体材料全年总出货量超过60,000吨,单月出货量历史性突破7,000吨,三元前驱体年度出货量连续三年居世界前列,推动公司业绩实现稳定增长。其中,高镍和单晶两类高端三元前驱体产品合计销售超过45,000吨,占总出货量的75%,销往全球头部动力电池企业供应链的三元前驱体占总量的70%以上,再次强化了格林美在世界新能源材料市场的核心地位。未来三年,公司已签署近30万吨三元前驱体战略长单。在手订单的签署将推动公司三元前驱体产能利用率不断提升。


对于眼下热门的长寿命、高续航电池问题。格林美称,全球新能源动力电池行业正在向长寿命和高续航的方向发展,格林美作为三元前驱体材料行业的全球头部企业以及全球动力电池回收领域的领袖企业,一直都密切关注行业的发展趋势,同时不断加大对前沿技术的研发储备,引领行业的未来发展并从中受益。





国轩高科电池系统能量密度已实现160Wh/kg 



6月15日,有投资者向国轩高科(002074)提问。


Q:目前国轩已建成和在建以及规划建设的电池产能中,磷酸铁锂、三元、储能电池各占多少比例?公司曾经回复称预计高镍811三元电池今年底可装车,目前看是否能按计划实现?公司称200wh/kg的磷酸铁锂电芯系统能量密度可达160wh/kg,与刀片电池系统能量密度已一致,理论上电芯用量要少于刀片电池吗?这种电池系统能用于高端车型吗?


国轩高科:通过改进电池包结构设计和成组工艺,公司磷酸铁锂电池系统能量密度已实现160Wh/kg,目前正处于量产推进中。


Q:贵司与大众在北京签约,是否符合国家外资战略投资引入条款以及要求,签约后大众对贵司带来哪方面的影响?


国轩高科:大众的此次投资对于公司而言,一是可实现优势互补,最大化资源分享和运营效率;二是可提升公司的技术水平、管理水平和品牌溢价能力;三是有助于公司更快地融入全球新能源汽车产业链与价值链。


责任编辑:肖蓓

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